При сооружении Московско – Виндаво - Рыбинской железной дороги (ныне - Витебская ж. д.) в 1890-1900-х гг. над каналом водовода соорудили железнодорожный мост, ажурная конструкция которого органично вписывается в перспективу Дубовой аллеи.
Если пройти под мостом и перейти Фильтровское шоссе, можно кратчайшим путём пройти к Павловскому парку через поселок Тярлево по Большой улице.
Исторический облик парка складывался под влиянием многих факторов. Большое значение для формирования объемно-пространственной композиции имели ранее существовавшие здесь лес и сенокосные угодья, дороги, бывший Белозерский дворец, уклон местности, ручьи и дренажные канавы.
Стремление придать красивый вид пейзажу, простиравшемуся от только что построенной Царскосельской железной дороги, также являлось одной из предпосылок создания парка. В 1839 г. на «распространение» парков по повелению Николая I были ассигнованы крупные суммы в сотни тысяч рублей.
На местности, которую ранее занимала Практическая школа земледелия, существовали лишь некоторые не связанные между собой элементы будущей парковой планировки. Большое пространство с пониженной восточной стороны занимали болота. До начала работ, здесь, так же как и в Баболовском парке, было выполнено осушение заболоченных участков.
Работы начались с того, что в 1839 г. по утвержденному императором проекту Ф.Ф.Лямин начал прокладку прогулочной Новопавловской дороги. Она прошла по склону природной террасы, плавно повторяя очертания рельефа, от Луговой дороги до Старошалейной аллеи Большой Звезды Павловского парка, став второй важной осью объемно-пространственной композиции. Работы по формированию пейзажных групп вдоль Новопавловской дороги закончились в 1845 г. Здесь высадили саженцы липы, дуба и клена, калины, вяза, ясеня, тополя, лиственницы.